Meine Karten von Los Angeles

EINE KURZGESCHICHTE VON ANDRÉS CARRASQUILLO

Ich lebte seit einer Woche in Los Angeles, als ich gebeten wurde, eine Karte der Stadt zu zeichnen. Ich wusste, dass mein Wissen dürftig war. Im Osten zeichnete ich meine Wohnung in Koreatown mit einem kleinen Raster angrenzender Straßen ein. Im Westen zeichnete ich zwei Kästchen für die Gebäude, in denen ich an der UCLA Vorlesungen besuchte. Anschließend verband ich diese Orte mit einem langen Pfad, der meinen Arbeitsweg darstellte.

Ziel dieser Übung war es, eine dritte Dimension zu demonstrieren: Man beginnt mit einer Basiskarte mit grundlegenden Informationen wie einem Straßennetz, natürlichen Merkmalen oder den Namen wichtiger Sehenswürdigkeiten. Darüber werden Informationen gelegt: eine Ebene, die Ereignisse lokalisiert, eine Ebene, die Verkehrsnetze darstellt, eine Ebene, die Entwicklungsprojekte identifiziert. Ebenen können aber auch konzeptionell sein: Ebenen der Sinne, Ebenen der Erinnerung oder, spekulativ, Ebenen der Träume.

Ich habe diese Übung in einer Gruppe durchgeführt. Jeder von uns zeichnete eine Karte auf ein Blatt Papier und gab es dann an den Nächsten weiter. Ich zeichnete meine Karte, gab sie dann weiter, und auf der nächsten Karte, die ich bekam, wurde meine Karte zur dritten Ebene. Dann zur vierten und zur fünften.

Auf jeder Karte vermischten sich die beiden mir bekannten Orte – das kleine Straßennetz und zwei durch einen langen Weg verbundene Kästchen – mit neuen Informationen: dem Autobahnnetz, benachbarten Vororten, Sehenswürdigkeiten.

Das Straßennetz, das die Spanier im 19. Jahrhundert dem Dorf Yaanga aufzwangen und das Pueblo von Los Angeles schufen, war schräg angelegt. Die „Gesetze der Indies“ von 1573 legten einen umfassenden Plan für die Schaffung spanischer Pueblos in ganz Amerika fest. Teil dieses Plans war es, das Straßennetz um 45 Grad von den Himmelsrichtungen zu versetzen. In diesem Winkel würde die Sonne den ganzen Tag über gleichmäßiger auf die Häuser scheinen und der Wind würde weniger stark wehen.

Das frühe Stadtbild von Los Angeles folgte nicht diesem Plan. Im Osten war der Porciúncula-Fluss anfällig für Überschwemmungen und löste Überschwemmungen aus, die den Fluss durch das Becken rissen. Das zurückgehende Wasser hinterließ Sümpfe und schuf ein unwegsames Gelände für die Bildung eines Pueblos.

Fast ein Jahrhundert nach der Gründung des Pueblo im heutigen Stadtzentrum von Los Angeles begannen die Stadtplaner mit der Ausarbeitung eines umfassenden Plans für die Stadt.

Das 1970 veröffentlichte Buch stellte Los Angeles als eine Stadt der vielen Städte dar, eine Ansammlung von Innenstädten, die durch Schnellbahnen miteinander verbunden sind. Man müsste nicht weit reisen, um sein Ziel zu erreichen.

„JE GRÖSSER EINE KARTE WIRD, WERDEN DIE DARGESTELLTEN ORTE KLEINER. BERGE UND MEER WERDEN GLATTER, UND AUTOS BEWEGEN SICH LANGSAM AUF DEN AUTOBAHNEN. WENN MAN DIE GANZE WELT AUF EINMAL ÜBERNEHMEN KANN, VERLIERT MAN DIE DETAILS – DIE NAHAUFNAHME DES LEBENS, DAS MAN LEBT.“

Je größer eine Karte wird, desto kleiner werden die abgebildeten Orte. Berge und Meer wirken gleichmäßiger, und Autos bewegen sich langsam auf den Autobahnen. Wenn man die ganze Welt auf einmal erfassen kann, verliert man die Details – den Nahblick auf das Leben, das man führt.

In einem Lyft sagte ich dem Fahrer, dass ich neu in Los Angeles sei, und er erklärte mir die Autobahnen. „Über Freeways kommt man überall hin“, schloss er. „Außer hier.“ Er zeigte auf die Lücke zwischen den Autobahnen im Stadtzentrum, direkt über dem blauen Punkt, der unseren Standort auf dem Freeway 105 markierte.

Im Jahr 1986 befasste sich die Los Angeles Times mit den zahlreichen Problemen im Zusammenhang mit dem Bau der 105, der neuesten Autobahn in Los Angeles, und kam zu dem Schluss: „Der Century Freeway wird sicherlich die letzte große Autobahn im Raum Los Angeles sein.“

Als ich nach Los Angeles zog, gab es bereits Pläne für eine neue Zukunft. Die Los Angeles Metro veröffentlichte eine Karte der Verkehrsprojekte, die mit dieser Investition realisiert werden sollten. Auf der Karte war das bestehende Netz farblich nach den Namen der Linien gekennzeichnet: Blau, Rot, Lila, Orange, Grün, Gold, Silber. Darüber waren die für die Zukunft geplanten neuen Linien eingezeichnet.

Wenn Sie Los Angeles durchqueren, durchqueren Sie gleichzeitig die Karten, die die Stadt ausmachen: das Centers Concept, den Plan des öffentlichen Nahverkehrs, die Routen der Highways, die ehemaligen Wege des Los Angeles River. Zu den Schichten gehören auch die Ihrer persönlichen Geschichte, die Orte, die Sie lieben, die Orte, die Sie besuchen möchten.

„WENN ICH MEINE GESAMTE BEWEGUNG ALS LINIE BEOBACHTEN KÖNNTE, KÖNNTE ICH DURCH DIE SCHICHTEN SCHAUEN UND MICH AN DIE ANHÄLLE AN DEN ORTEN ERINNERN, DIE ICH LIEBTE.“

Wenn der blaue Punkt, der mich auf der Karte meines Handys lokalisiert, gleichzeitig eine Linie meiner Bewegung zeichnen würde, würde diese Linie einen langen, sich kreuzenden Pfad ergeben. Könnte ich meine gesamte Bewegung als Linie betrachten, könnte ich durch die Ebenen blicken und mich an die Cluster an den Orten erinnern, die ich liebe. Ganz unten bliebe mir ein einzelner Punkt auf einer offenen Ebene.

Könnte ich sehen, wie die Linie, die meine Bewegung aufzeichnet, in Zukunft in noch zu bildenden Schichten verläuft, würde ich sehen, wie sich die Cluster bewegen, an Ort und Stelle anschwellen und sich über die Karte verschieben. Neue Pfade würden sich wie Ranken ausbreiten und dann zwischen neuen Orten starke Äste bilden. Die Kartenschichten würden sich weiter fortsetzen und sich höher stapeln als ich, so hoch, dass ich nicht erkennen könnte, wo die Kartenschichten enden würden oder ob sie überhaupt enden.